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為推動新能源汽車的普及程度，國家和地方計劃通過鼓勵在環衛等公共領域用新能源車以形成示范作用，2020年以來新能源環衛車產業驅動政策密集出臺，力度強且規劃明確。
政策是當前階段新能源環衛車推廣的核心動力。目前，我國城市、縣城、鎮和鄉環衛車保有量約超45萬輛，環衛車占全國機動車比例約千分之一。在如此量級的基數下，環衛領域新能源的推廣并不基于其為減排貢獻的具體增量，而在于環衛車作為重要公共領域用車所帶來的強示范效應。
2020年我國新能源環衛車產業政策呈現井噴式增長，根據對國家層面以及重點省市層面的政策統計，2020年總共有17個國家和重點地方政策，而在2015-2019年我國于新能源環衛車的政策仍停留在每年5個以內。
“碳中和”目標為行業提供長邏輯。2020年9月22日，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會中提出，中國將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和?！疤贾泻汀澳繕说奶岢?，為新能源汽車行業提供了長邏輯，作為公共領域用車的重要一環，環衛車新能源化推進工作同樣具備了扎實的長邏輯支撐。
頂層規劃明確，2035年公共領域用車全面電動化。2020年以來產業驅動政策密集出臺，力度強且規劃明確。2020年11月2日國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。
在地方層面，以省會城市為代表的大中型城市2020年密集出臺規劃政策，均對包括環衛車在內的公共領域用車新能源化提出要求，以最近的11月19日合肥發布的《加快新能源汽車產業發展的實施意見》為例，意見明確提出從2021年起，公共領域新增或更新用車全部使用新能源汽車，相關行業主管部門是推廣應用的第一責任人。
根據各地方政府陸續發布的相關政策，可以將各地區劃分為三個梯隊：長三角地區的上海、浙江、福建、安徽以及天津市等在規劃中明確給出80%的高比例，屬第一梯隊;海南省等2025目標為60%的比例，屬第二梯隊;黑龍江、陜西、內縈等地規劃目標為30%的比例，屬第三梯隊。
