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過去兩年，受多種因素影響，動力電池原材料價格大幅上漲，直接影響動力電池廠商及整車廠的經營效益。
目前，我國已初步建立動力電池的回收再利用體系，在地市級行政區已建設1萬多個回收服務網點。
據預測，2025年我國動力電池出貨量將超1億千瓦時，動力電池廠商須協同發展，加強循環再利用及技術創新能力的建設。
“上游原材料的炒作現象，給產業鏈帶來了挑戰。”7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓舉行，寧德時代董事長曾毓群在主題演講時表示。
原材料價格大幅上漲，影響了動力電池產業的發展。全國政協副主席萬鋼在致辭時提出，面對即將到來的億千瓦時時代，應加強上游礦產資源的開發，加強產業鏈的上下協同，在保障市場需求的同時，還要注重對于報廢電池的回收利用，實現關鍵材料的循環利用，將產業鏈做全、做強。
原材料漲價影響下游
這不是曾毓群第一次公開談論原材料漲價問題。在2021年12月舉行的高工鋰電年會上，曾毓群就表示：“一些環節和企業，只顧眼前利益，追求短期暴利，這不利于行業和企業發展。供應鏈環環相扣，安能獨善其身？”
過去兩年，受多種因素影響，動力電池原材料價格大幅上漲。以電池級碳酸鋰為例，7月21日生意社監控價格為每噸47.86萬元，雖然較前期50萬元的高價有所回調，但仍處于相對高位。兩年前，電池級碳酸鋰的價格還在每噸8萬元以下。
據高工鋰電統計，今年上半年，正極材料價格整體呈上升趨勢，鐵鋰、錳酸鋰漲超70%，三元漲超45%，鈷酸鋰漲超25%，核心原因是二季度新能源汽車市場恢復，鋰鹽行業供需偏緊，進而推動鋰鹽價格上漲，其中碳酸鋰、氫氧化鋰價格上漲幅度均超100%。
價格波動直接影響到企業的經營效益。上游普遍獲利頗豐，如贛鋒鋰業日前公告，公司預計上半年盈利72億元至90億元，同比增長408%至535%。至于下游企業，多家動力電池企業2021年已陷入虧損，不得不通過漲價來向下游車企轉移壓力。
“保證電池供應鏈安全穩定，是實現汽車產業健康發展的重要基礎。”廣汽集團董事長曾慶洪建議，加強對電池材料行業的監督引導和統籌協調，改善供需關系，協調動力電池原材料價格回調到合理區間。
協同創新迎億千瓦時時代
下游需求仍在高速增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的產業報告顯示，預計2022年我國新能源車產量將達562.7萬輛，同比增約71.7%。多家機構預測，2025年我國動力電池出貨量將超1億千瓦時，產值規模超1萬億元。
相較快速增長的需求，供應能力的建設步伐仍需加快，“缺口”如何補上？
從中長期看，循環再利用是一大解法。“電池不同于石油，石油用了就沒有了，電池里絕大部分材料都是可以循環利用的。我們對鎳鈷錳的回收率已達99.3%，鋰的回收利用率達90%以上。”曾毓群說，預計到2035年，對退役電池材料的循環利用就可滿足大部分市場需求。
“目前，我國在地市級行政區已建設1萬多個回收服務網點。”工業和信息化部黨組成員、副部長張云明在致辭時表示，我國已初步建立動力電池的回收再利用體系。
短期內怎么辦？張云明表示，要加強動力電池材料產業發展統籌謀劃，強化政策措施扶持，引導產業鏈上下游協調發展，共同提升資源保障能力。
曾慶洪表示，應通過制定長期的發展規劃，嚴控資源開采，加快電池回收體系建設，突破核心技術，加強協調合作等舉措，促進產業鏈可持續健康發展。
技術創新也是一大解法。“過去10年，我國的動力電池已實現成本大幅下降，競爭力大幅提升，在結構創新方面表現亮眼，如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等。”中國科學院院士歐陽明高表示，“要加大創新力度，從電池結構創新逐步發展到材料體系創新，這一過程更加復雜、更需要時間積累，但這也是全球動力電池創新的制高點。”（來源：上海證券報）
